支付寶三天下(xià)兩城 公交地鐵進入電子公交卡時代

來源：網絡2017-12-08 09:43:14
　    12月5日，阿裏巴巴董事局主席馬雲匆匆從烏鎮趕到上海，在上海申通地鐵集團内，馬雲親自體(tǐ)驗了“動動嘴”買票，“刷刷臉”進閘機。
 
　　據了解，上海申通地鐵集團與阿裏巴巴聯合，正在逐步對上海的自動售票機進行改造升級，并将于明年覆蓋上海主要地鐵線。
 
　　馬雲這次看似不經意間的“動動嘴、刷刷臉”似乎推倒了第一(yī)張多米諾骨牌。三天之内，包括上海、廣州在内的兩個城市的公交系統均接入了支付寶，在加上今年來已經陸續接入的杭州、武漢、天津、合肥等城市，傳統的大(dà)出行行業變天了，進入了電子公交卡時代。
 
　　巨頭競逐 互聯網+大(dà)出行提速
 
　　在老百姓離(lí)不開(kāi)的衣食住行四大(dà)行業裏，大(dà)出行目前已經成爲阿裏騰訊這樣的巨頭全面布局的重點行業。
 
　　在馬雲上海體(tǐ)驗刷臉坐地鐵之前，9月份，馬化騰就已開(kāi)始爲微信的乘車(chē)碼代言，奔走多個城市力薦乘車(chē)碼，借助微信小(xiǎo)程序的技術特點實現掃碼即可乘車(chē)。
 
　　在大(dà)出行行業，與微信相比，支付寶要進入的更早，産品線也更爲豐富。早在2016年8月，杭州公交就在全國首個啓用支付寶乘車(chē)模式，在20輛公交車(chē)上進行試點。
 
　　到2017年6月，這種便捷的“掃碼乘車(chē)”方式就已經遍及杭州市區全部5000輛公交車(chē)。到8月底，杭州市所有750條公交線路8500輛公交車(chē)均安裝了移動支付一(yī)體(tǐ)機，乘客都可以實現支付寶二維碼掃碼乘車(chē)。杭州也因此成爲全國首個做到全城都能刷手機坐公交的城市。
 
　　另外(wài)，在支付寶上線的電子公交卡還引入了芝麻信用分(fēn)，芝麻分(fēn)滿550分(fēn)的用戶無需提前充值，就能享受“先乘車(chē)後付款”的便利服務，提升了乘客的使用體(tǐ)驗。
 
　　長期關注大(dà)出行行業的知(zhī)名經濟學者、财經專欄作家陳恩摯表示，此前，實體(tǐ)卡對用戶來說，一(yī)旦丢失大(dà)部分(fēn)城市是無法補辦的，餘額也很難取出來，而采用電子公交卡，則無需擔心這個問題，也避免了用戶資(zī)金損失。
 
　　另外(wài)，在陳恩摯看來，支付寶電子公交卡對公交公司來說主要有三大(dà)好處，一(yī)是提升效率，節省成本。以前，杭州公交每天大(dà)概能收到170萬元零錢，約占公交票款金額的48%，每天需要三四百名員(yuán)工(gōng)來處理這些零錢，随着支付寶的使用，目前零錢使用率下(xià)降了20%以上；二是增加了更多的用戶。以前實體(tǐ)卡需要到公交站點去(qù)購買，很多人因爲忙碌沒有時間去(qù)買，而如今隻需要在支付寶上動動手指頭就可以購買，十分(fēn)方便；三是公交公司獲得了用戶的大(dà)數據，可以有效針對每條線路進行更智能的系統調度，借此實現了信息化建設。
 
　　手機坐公交爲何姗姗來遲
 
　　不過，雖然支付寶三日連下(xià)兩城給大(dà)出行行業帶來了破冰之旅，但相比其他行業，大(dà)出行行業接入移動支付的時間依然晚了一(yī)至兩年。這裏面既有純技術上的難度，但更多的卻是對行業的理解和共赢問題。
 
　　今年7月，微信支付乘車(chē)碼接入浙江省樂清市，但僅過兩個月就匆忙下(xià)線，對此騰訊公關總監張軍在微博上回應，“這主要是因爲樂清公交原來采用的乘車(chē)碼是在線的，有時影響了乘客的上車(chē)速度。”
 
　　支付寶則經過三年多技術探索推出了雙離(lí)線二維碼支付技術，把支付時間從原來的2、3秒進一(yī)步縮短到了0.3秒，在0.3秒内，在閘機、手機雙雙離(lí)線的情況也可以保證市民可以順利刷卡乘車(chē)。
 
　　不過，即便解決了技術問題，行業仍存在利益之争。
 
　　業内人士認爲，大(dà)出行行業之前曾也有機構和公司在推廣簡單的電子支付方案，但因涉及多方利益，阻力重重。在傳統的公交格局上來說，主要是兩方在經營：一(yī)是“一(yī)卡通”公司；二是公交、地鐵公司。前者是發卡主體(tǐ)，後者是提供服務場景的主體(tǐ)。但是有的城市可能沒有“一(yī)卡通”公司，公交公司隻需要解決付款的問題，因此支付寶、微信都能比較快地落地；但是在公交體(tǐ)系成熟的城市，一(yī)般都會有這兩個主體(tǐ)，無論支付寶還是微信要進入，都會被認爲是搶食資(zī)源，難以破冰。
 
　　爲了解決這個問題，支付寶率先把乘車(chē)碼升級到了“電子公交卡”，找到了一(yī)條共赢的模式。
 
　　一(yī)位業内人士認爲，“乘車(chē)碼模式的終極目标就是天下(xià)一(yī)張碼，用戶直接掃碼乘車(chē)，但忽略了發卡公司的利益，而支付寶現在的電子公交卡模式，相當于讓用戶從支付寶裏領公交卡。卡還是卡通公司的，用戶和數據也是卡通公司的，沒有讓公交公司受到任何利益損失。”
 
　　除了“電子公交卡”模式，對于其他模式，支付寶也是兼容并包且開(kāi)放(fàng)能力給到支持。比如上海地鐵就沒有從支付寶端口進去(qù)，而是用自己的APP，北(běi)京公交系統也有自己的APP。螞蟻金服輸給他們技術能力，大(dà)幅降低了技術門檻，減少研發成本，提升了開(kāi)發效率。資(zī)源仍舊(jiù)掌握在公交系統自己手裏，這一(yī)做法赢得了行業裏很多公司支持，接入支付寶已經成爲大(dà)出行行業多米諾骨牌效應。
 
　　2020年實現全國一(yī)卡通可期待
 
　　據了解，我(wǒ)(wǒ)國公共交通一(yī)卡通起步于1999年，目前全國已經有254個地市級以上城市發行了交通一(yī)卡通，總數超過了3.5億張。
 
　　根據《國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見》要求，要在“十二五”期間，全面推廣普及城市公共交通“一(yī)卡通”，加快在城市不同交通方式中(zhōng)的應用；加快完善标準體(tǐ)系，逐步實現跨市域公共交通“一(yī)卡通”的互聯互通。
 
 
　　該規範的制定在于滿足城市公共交通IC卡在公共汽電車(chē)、軌道交通、出租等公共交通領域的支付需求，并具備向其他小(xiǎo)額支付領域的擴展能力。也就是說，未來公共交通IC卡或将在停車(chē)場、地鐵、高速等多種公共領域通用，真正實現“一(yī)卡通”。
 
　　同時，中(zhōng)國交通通信信息中(zhōng)心等單位還責任編制了《城市公共交通IC卡技術規範（試行稿）》，該技術規範還考慮了在智能手機平台實現互聯互通應用的技術、安全和業務需求。下(xià)一(yī)步，計劃在智能手機平台上選擇适合的解決方案，将在試點成熟後向全國推廣。
 
　　業内人士分(fēn)析，此前關于推行全國一(yī)卡通曾有過多種方案，主要面臨各地交通系統數據對接、實名制等多種問題，而支付寶這樣的互聯網平台擁有5.2億實名用戶，隻要城市交通體(tǐ)系接入支付寶這樣的互聯網平台，用戶無需核身即可申請到一(yī)張電子交通卡，對用戶和公交公司都十分(fēn)方便。“互聯網支付和電子公交卡模式的引入對用戶和公交公司都有好處，也找到了一(yī)種雙赢共生(shēng)的模式，這也有助于加速全國一(yī)卡通建設的進程。”
标簽：支付寶 、地鐵 、電子公交卡 、

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